Urbanistické princípy Nového Lida

Centrálna os

Hlavným urbanistickým motívom Nového Lida je centrálna os, ktorá prepája protiľahlé hlavné námestia pri Eurovei v zóne Pribinova a v zóne Nového Lida. Zhmotnením tejto osi by mal byť nový peší most, ktorý by sa zároveň stal symbolom prepojenia jadra nového centra mesta. Námestia, v budúcnosti prepojené peším mostom, vytvoria jeden kontinuálny verejný priestor, ktorý bude ťažiskom nového vzťahu Bratislavy k rieke. Na tomto mieste sa môže začať nová etapa spojenej Bratislavy.

Prepojenie mestskej štruktúry

Nové Lido by malo prepojiť rozdelené mestské štruktúry Petržalky a Starého Mesta. Okrem fyzického priblíženia je dôležité aj vytvorenie fungujúceho systému vizuálnych a komunikačných prepojení. Tejto základnej kostre prepojení je podriadená urbanistická kompozícia Nového Lida. Jej základný systém tvoria tri severo-južné osi troch mostov, ktoré ústia v šiestich uzlových verejných priestoroch. Tento systém je následne prepojený so štruktúrou Starého Mesta a Petržalky.

Prepojenie električkou

Nové východné centrum Bratislavy nemôže byť odkázané len na autá. Bratislava už desiatky rokov sníva o metre, je však evidentné, že pri snoch ostaneme aj v budúcnosti. Reálnym nosným systémom hromadnej dopravy pre Bratislavu je električka. Električka by mala prechádzať jadrom ľavobrežného medzi Euroveou a SND aj pravobrežného centra na Novom Lide a navzájom ich prepájať. Dobudovaním okružného systému električiek cez Euroveu a Košickú ulicu, môže byť Nové lido pohodlne prepojené nielen s centrom mesta, Dúbravkou a Račou, ale aj s jestvujúcou ružinovskou a plánovanou východnou mestskou radiálou.

Priehľady

Nové Lido, najmä jeho verejné priestory, by mali mať maximálny vizuálny kontakt s riekou, s mestom a jeho dominantami. Urbanistická kompozícia je prispôsobená tomuto princípu. Platí to ale aj naopak. Nové Lido by malo byť viditeľné z mesta a z Petržalky. Tomu je podriadená najmä koncepcia umiestňovania dominánt a výškových stavieb.

Bloková mestská štruktúra

Bloková mestská štruktúra je jedným zo základných kameňov európskeho a svetového urbanizmu. Pritom v Bratislave tvorí len relatívne malú časť mestskej štruktúry v Starom Meste a v časti Ružinova. Nové Lido by malo byť rozšírením centra mesta, a teda aj blokovej štruktúry. Jasne vymedzené bloky jednoznačne definujú verejné priestory – ulice, bulvár, promenády, parky a námestia. Architektonické riešenie jednotlivých blokov prinesie až budúcnosť, bude však regulované tak, aby bola zachovaná a podporená základná urbanistická koncepcia Nového Lida.

Princípy funkčného a obsahového nastavenia územia

Superpriestory

Námestia

Námestia sú najaktívnejšie spoločenské uzly. Definujú mestskú štruktúru, navigujú mestským priestorom, priťahujú ľudí a sú miestom ich vzájomného kontaktu. Sú zhmotnením mestských hodnôt. V Novom Lide pri nich budú sústredené mestské dominanty, takže budú plniť významnú mestotvornú funkciu.

Mestská zeleň (parky)

Parková zeleň pri Dunaji by mala byť voľnejšia a neformálnejšia (chodníky pre peších a cyklistov, čistinky medzi stromami a svetlé miesta), zatiaľ čo pri kancelárskych budovách pri diaľnici by bola definovaná a formálna. Zeleň zároveň pomôže udržiavať vhodnú mikroklímu, poskytne tieň, ochráni územie pred vetrom, pohltí hluk mesta a tiež ho skrášli.

Komunitná zeleň

Kvalitu mesta ľudia vnímajú aj vďaka tomu, ako vyzerá okolie v bezprostrednej blízkosti ich bydliska. Miesta s najlepšou energiou vzniknú vtedy, ak odborníci zadefinujú ich základné parametre a časť vývoja týchto priestorov nechajú na spontánnosť ľudí. Ak si ich môžu prispôsobiť podľa seba, vytvoria si k nim osobný vzťah. V Novom Lide by mali takýto priestor ponúknuť najmä vnútrobloky, dvory a menšie parčíky v rámci mestských blokov.

Promenády

Promenády sú významné pešie trasy, ktoré neslúžia len na presun do cieľa, ale samotný pohyb po nich je cieľom a zároveň zážitkom. Na Novom Lide bude viacero takýchto významných peších trás pozdĺž rieky. Všetky promenády rozvíjajú existujúce pešie trasy v okolitom území. Prvou je nábrežná promenáda v nábrežnom parku, ktorá lemuje breh rieky a mestskú pláž Nové Lido. Druhou je promenáda a cyklotrasa na hrádzi. Vo vnútri územia je to promenáda v osi centrálneho parku, ktorá prepojí Nové Lido so Sadom J. Kráľa. Veríme, že atraktívna bude aj mestská nákupná promenáda na bulvári.

Pešia dostupnosť

V Novom Lide by mali byť všetky potreby každodenného života dostupné peši. Walkability alebo „pochôdznosť” je jedným zo základných princípov tvorby Nového Lida. Pešie trasy prepájajú ľavobrežné centrum mesta s Petržalkou na juhu, Sadom J. Kráľa na západe a Pečnianskym lesom na východe. Vnútorná štruktúra peších trás zohľadňuje typológiu a hierarchiu verejných priestorov. Od širokých chodníkov na promenádach a bulvári cez štandardné chodníky v uliciach okolo blokov až po prírodné chodníčky v nábrežnom parku, všetky pešie trasy kladú dôraz na komfort chodcov a vzájomnú prepojenosť.

Cyklodoprava

Dostupnosť električkou

Reálnym nosným systémom hromadnej dopravy pre Bratislavu je električka. Nikdy síce plnohodnotne nenahradí podzemné metro, ale ak má prioritu v riadení dopravy, je rýchla, pohodlná a poskytuje príjemný zážitok z cesty. Môže na seba stiahnuť zásadný podiel dopravy v meste. Električka v Bratislave funguje vyše 120 rokov a za ten čas dokázala, že tu má svoje miesto. Aj keď v nie tak dávnej minulosti elektrické trate z miest ustupovali autobusom, ktoré boli považované za modernejší spôsob dopravy, mestá po celom svete sa však eleganciu tohto riešenia objavujú nanovo. Menej znečisťujú vzduch v meste, odvezú viac ľudí naraz a takmer nepoznajú dopravné zápchy. Preto navrhujeme vtiahnuť električku do vnútra územia, čím by sa prepojili dve strany jedného nového centra – Nové Lido so zónou Pribinova. Električka odbočí zo svojej petržalskej trasy na bulvár a v území má mať 2 zastávky na exponovaných miestach.

Dopravné napojenie územia

Hranice Nového Lida lemujú významné mestské komunikácie vrátane diaľnice D1. Zároveň je to územie, cez ktoré nie sú navrhnuté žiadne tranzitné dopravné trasy, počíta sa tu len s cieľovou dopravou. To by malo prispieť k pokojnej premávke v tomto území. Základnou koncepciou dopravy v Novom Lide je to, aby sa čo najmenší počet áut dostával do jeho vnútra. Takmer tretina všetkej dopravy sa „vybaví” hneď pri Einsteinovej a nebude potrebné, aby postupovala ďalej. Smerom na sever funguje takzvaný dopravný gradient – čím bližšie k Dunaju, tým pokojnejšia doprava a nižšia kategória ciest. Túto koncepciu dopravy navrhla vo svojej štúdii renomovaná Európska spoločnosť MIC z Milána.

Parkovanie

Parkoviská nad terénom zaberajú priestor, ktorý by mali využívať ľudia. Preto navrhujeme veľkú väčšinu parkovacích miest v podzemných garážach. Táto koncepcia je uskutočniteľná aj vďaka zdvihnutiu terénu v území. Doplnkové parkovanie v uliciach navrhujeme tak, aby vytváralo čo najmenšiu bariéru vo verejnom priestore. Dnešné normy počítajú s relatívne vysokým nárokom na parkovacie miesta. Veríme, že obyvatelia a návštevníci Nového Lida budú používať alternatívne spôsoby dopravy a autá budú nechávať zaparkované v garáži.

Princíp zvýšenia územia

V súčasnosti sa územie pri hrádzi nachádza pod jej úrovňou, čo bráni vo výhľade na druhú stranu. Keď sa toto územie zdvihne nad úroveň hrádze, vznikne vizuálne spojenie s Dunajom a mestom. Ľudia zároveň získajú väčší pocit bezpečia pri zvýšenej hladine rieky.